Mitsubishi三菱EVO 8代和9代在外观上有以下几个区别：
1. 前大灯：EVO 8代***用了双圆形大灯的设计，而EVO 9代则增加了Xenon氙气大灯和前雾灯。
2. 前保险杠：EVO 9代的前保险杠相对EVO 8代来说更加修长，而且增加了进气口和前唇。
3. 后保险杠：EVO 9代的后保险杠相对EVO 8代来说更加平整，而且增加了双边排气口。
4. 轮毂：EVO 8代的轮毂是17英寸，而EVO 9代则***用了18英寸的铝制轮毂。
5. 后尾翼：EVO 9代的后尾翼相对EVO 8代来说更加修长，而且***用了碳纤维材质。
6. 内饰：EVO 9代的内饰相对EVO 8代来说更加精致，而且增加了多媒体系统和方向盘控制等功能。
除了外观上的区别，EVO 9代相对EVO 8代在性能上也有一些提升，例如引入了Active Yaw Control（AYC）系统、增加了涡轮增压器的压力等。此外，EVO 9代还推出了MR（Mitsubishi Racing）版本，***用了6速手动变速器和Bilstein避震器等性能部件，提升了整车的驾驶性能。
改装的话 不问车主不可能认出来 原版车的话 看前杠 后杠 车轮 基本上差不多了 还有9代车顶后面有个小扰流翼..... 7 8 9代大体都很相似 绝大部分零件通用
如果东风风行t5evo方向盘锁死了，可能是由于多种原因引起的。可以先尝试解除方向盘锁定状态，如按下方向盘解锁按钮或者尝试轻轻摇动方向盘同时试图启动发动机。如果问题仍然存在，建议寻求专业技术人员的帮助，以便找出问题所在并及时解决。同时，为了防止此类问题再次发生，建议在停车时将方向盘转向固定在合适位置，并加锁防盗。
个人认为EVO十代是最完美最激进的、不管性能外观设计都是最受年轻人车友欢迎的。咱们来细数一下每代的进化与特点。
EVO I着重性能，EVO II追求成熟，而1995年2月10日诞生的EVO III，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，EVO III最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。
1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO Ⅳ正式登场！EVO Ⅲ偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVO Ⅳ却是全新设计。此乃意味着，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。
第七代EVO生产于2001年，动力十分强劲，外观改变，争议颇多，但个性依旧，金属质感的中控台很带感，Momo三幅式带气囊赛车方向盘很棒，Recaro特别版赛车桶座，都为专属，最大马力280ps，最大扭矩39kgm。
2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的战车，EVO VIII来了。8代EVO的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切都是高性能车迷们的梦幻组合。
EVO IX也就是我们国内常见的9代，它的二手价格也一直居高不下。经典的4G63发动机引入了三菱自主研发的可变气门正时机构MIVEC，爆发出更强的性能，出口版本的最大功率达到291Ps，峰值扭矩为392Nm。而在日本销售的版本受限于“君子约定”，最大功率则依然是280ps。
EVO X，也是整个车系的终结车型。它基于最新的Lancer底盘打造而来第十代的外观变化比以前任何一代都要激进，拥有吓人鲨鱼大嘴，犀利的眼神，让人过目不忘。
