EVOLUTION三菱LANCEREVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车,最初设计是建立在LANCER轿车的基础上.三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事,所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核.为了迎合赛方的要求,EVO就建立了LANCER系列的车型之上,但是更加强劲,而EVO和LANCER之间除了车型相似外基本就没有共同点了.从93年至今已有10个系列诞生.第6到10代就不再需要满足WRC的参赛要求.
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EVO一代神车，它过往的时代让现在很多主流性能车都汗颜，那才是真正的驾驶者之车，但是因为市场大环境原因不得不妥协，只能走向停产，现在大街上如果能看到一台EVO，甭管几代都能目不转睛的看上几分钟。伴随着停产，也让EVO成为了稀有物种，让发动机成为了车迷在饭桌上侃侃详谈的谈资，EVO一共有两款发动机型号，一个是4G63红头，另一个是4B11T，4G63陪伴EVO的时间最长足足走过了9代，从10代开始起换装更加轻量化的4B11引擎。毕竟EVO作为一台性能车不管从发动机还是底盘***都偏向运动化设定，绝不是普通民用车可比拟的，包括发动机缸体的强度以及活塞连杆的用料。所以很难用在普通民用车上，航天三菱出过一台4G63S4T发动机和真正的4G63完全不是一个物种，搭载在东南DX7上，4B11也搭载过翼神、劲炫车型上，请参考。
目前没有了吧，虽然铸铁的缸体比较有改装潜力，但是由于确实时间太久。排放方面针对越来越严格的法案有些力不从心了。这也是为什么第十代三菱弃用4G63的一个原因。
另外，三菱在轿车领域越来越小的市场占有率，故而这款神机已经离我们远去了。不过它的改装潜力还是非常巨大的，可以使用的里程和时间也很不错。有价格和车况合适的还是不要错过了。
4款日系顶级2.0L自吸发动机排名
1 丰田6AR-FSE
6AR-FSE属于丰田AR系列发动机家族的一员，和它的几位亲戚如汉兰达的2.7L、凯美瑞的2.5L共用了一部分的结构。虽然是6AR-FSE是同族发动机里排量最小的，但它却是运用最多新技术的发动机，拥有12.7:1超高压缩比的，输出功率达到了123kW的同时，也实现了199Nm扭矩，所以升功率最高，数据规格甚至直逼2.5的2AR-FE。通过一系列新技术的运用，包括VVT-iW新世代可变气门正时技术、D4-S双喷射系统、水冷EGR、一系列降低摩擦技术等，完成了大功率、低油耗两个看似不可能并存的要求。
2 SKYACTIV-X发动机
全新的SKYACTIV-X发动机，将带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术，这款2.0L的发动机能有着189匹的马力，最大扭矩为230牛·米，能将一台自吸发动机调到这样极致的参数，可见马自达在技术上的执着
3 本田红头K20A
本田红头机，是本田的精髓所在，是本田粉的终极信仰。2.0的排量爆发出马力250匹，升功率达到125P/L，是当时的王者，没有对手。时隔十年法拉利才以极其微弱的优势打破本田的记录。本田红头机的特性是高转自吸，8400转断油，轻松改装转速过万，又被称作是万转红头机。活塞平均移动速度25米/秒是物理极限，而本田红头机可以达到24米/秒之多，达到了F1赛车的极限水平。5500转以后车子像打了鸡血一样进入巅峰状态……
4 三菱4J11发动机
号称有着“随便开，不怕坏”的三菱2.0升发动机，装配在了这款全新欧蓝德上，2.0L引擎的型号是：4J11发动机，其实也都是来自于大名鼎鼎的EVO上的三菱4G63引擎技术改造而来，成就了该车极高的市场地位。2.0L发动机的最大功率为122kW（166Ps）/6000rpm，最大扭矩为201Nm/4200rpm。
